Вот уже несколько лет Европейская комиссия активно призывает граждан «использовать собственную энергию». Активная мобильность хорошо известна как способ не только экономить энергию, но и укреплять физическое и психическое здоровье.
Велосипед — один из лучших способов добиться этого, но, согласно новым данным, в Европе относительно небольшое количество людей регулярно пользуются велосипедом в качестве транспорта.
В шестом издании доклада Комиссии по качеству жизни в европейских городах опубликованы результаты исследования, проведенного в 2023 году.
В нем приняли участие более 70 000 европейцев из 83 городов ЕС, Великобритании, Норвегии, Швейцарии, стран Западных Балкан и Турции, которым задавали вопросы по широкому спектру аспектов повседневной жизни.
В отчете затронуты самые разные темы, включая жилье, финансовую стабильность, здравоохранение, наличие зеленых зон и, естественно, транспорт.
Что показал отчет об уровне «велосипедизации» в Европе?
Среди 83 городов, в которых проводилось исследование, лишь в очень немногих велика доля «ежедневных велосипедистов», и еще меньше городов считают велосипед важным видом транспорта.
В среднем по всем городам велосипед используют в качестве средства передвижения всего 14% респондентов.
Интересно, что их использование имеет тенденцию к снижению по мере роста городов. В городе с населением менее 250 000 человек около 16% жителей говорят, что в обычный день они ездят на велосипеде. В городах с населением от 1 до 5 миллионов человек этот показатель снижается до 14%.
Только три европейских города сообщили, что более 35% их жителей ежедневно пользуются велосипедом.
Это Гронинген и Амстердам в Нидерландах и Копенгаген в Дании — и все три города имеют довольно низкую численность населения.
В этих городах относительно высокое использование велосипедов оказывает влияние на общественный транспорт. В ходе опроса люди отмечали меньшую удовлетворенность системой, чем в других городах.
В десятку самых активных «велосипедных» стран попали исключительно северные европейские — города Бельгии, Швеции, Финляндии, Австрии и Германии.
На другом конце шкалы — южные и восточные европейские страны с наименьшим количеством «ежедневных велосипедистов». Так, в Риме всего 5% населения ежедневно используют велосипед, в то время как в Белграде и Вильнюсе такой же ответ дали только 6% опрошенных.
В чем же причина такого разного уровня «велосипедизации» в Европе?
Исследование показало, что на это влияет множество различных факторов.
Мужчины немного чаще говорят, что ездят на велосипеде ежедневно, а в среднем 16% жителей в возрасте от 15 до 24 лет чаще всего выбирают двухколесный транспорт, в то время как среди жителей в возрасте 55 лет и старше только 13 % регулярно «крутят педали».
Если углубиться в социально-демографические характеристики, то можно отметить, что доля пользователей велосипедов выше среди людей с высшим образованием, а также одиноких людей, но значительно ниже среди пенсионеров и безработных.
Несмотря на постоянные предупреждения об опасности изменения климата и его связи с ископаемым топливом, автомобили по-прежнему ежедневно используют около 48% горожан.
При этом, чем больше город, тем меньше людей пользуются автомобилями. В большинстве стран, представленных в отчете, столица имеет самый низкий уровень использования автомобилей.
В столицах, как правило, лучше всего развит общественный транспорт, и, возможно, это также отбивает у людей охоту садиться за руль из-за пробок и высокой стоимости парковки. В других городах — например, в Лондоне — введены сборы с автомобилей с высоким уровнем выбросов, и чиновники надеются, что автомобилистов станет заметно меньше.
Что может побудить горожан больше ездить на велосипеде?
Хотя кажется, что многие жители городов привязаны к своим автомобилям или общественному транспорту, а другие просто не хотят «использовать собственную энергию», уровень велосипедизации может потенциально возрасти.
Европейская федерация велосипедистов (European Cyclists’ Federation, ECF) не согласна с результатами исследования Европейской комиссии.
ECF утверждает, что «тематический охват отчета очень широк», и представила собственные данные, которые в большей степени посвящены непосредственно велосипедам.
В них говорится, что «мы смогли установить четкую корреляцию между покрытием основной дорожной сети раздельной инфраструктурой и уровнем использования велосипедов в городах, о которых идет речь в отчете [Европейской комиссии]». Другими словами, велосипедные дорожки помогают.
ECF призывает лидеров принять Европейскую декларацию о велосипедистах, чтобы значительно увеличить количество безопасных и согласованных велосипедных инфраструктур по всему континенту.
